Зошто повеќето надградби на LED фарови навистина не функционираат

LED за приклучување и репродукцијазамените за халогените фарови се популарен мод за автомобили. LED диодите често изгледаат посветли од светлата со вжарено, но „изгледаат посветло“ и „подобро осветлуваат“ не се иста работа. Строго разговарав со вистински експерт за осветлување за реконструкцијата на LED диоди, а науката вели: Ставањето LED диоди таму каде што треба да се халогените светилки, генерално, всушност не е надградба.


Зошто некој би сакалLED фарови?

LED диодите, кога се сместени и правилно насочени, можат да преведат минимална влезна моќност во многу светлина, што е она што ја прави технологијата привлечна воопшто.
Со оглед на тоа што сè друго е еднакво, се чини дека замената на блескаво светла со посветли LED диоди со понизок влечење би била надградба на два фронта. Плус âинстантно вклучување ефектот и визуелната острина на светлината што доаѓа од LED диоди се остри и свежи. LED диодите можат да им дадат модерен стил на постарите автомобили.
Наједноставно: LED фаровите се лесно монтирани и лесно достапни работи што можат да направат автомобилите да изгледаат поладно. Значи, луѓето ги добиваат.

Па што не е во ред со тоа?

Повеќето фарови за автомобили се многу повеќе од обична сијалица во штекерот. Лулка од рефлектори е обликувана и наклонета така што светлината што се емитува од филаментот на блескаво сијалица ќе биде исфрлена по патот на начин што ја максимизира видливоста на возачот без да го заслепува сообраќајот од спротивната страна.
Повеќето LED диоди не испуштаат светлина од истиот простор во куќиштето на фаровите како и блескавите и оттогаш, тие се осудени на просечност.

Што е со LED диодите што емитираат од вистинското место?

Неколку од попознатите компании кои продаваат и тестираат замена на LED фарови во 2020 година се потрудија да го имитираат позиционирањето на блескаво светилки за да го решат овој проблем, но тоа е само мал дел од равенката на осветлувањето.
Всушност, направив блог за ова, посочувајќи зошто некои LED диоди изгледаат подобри од другите кога се користат како доградба на фаровите. И тој блог е причината зошто експертот за осветлување Даниел Стерн се почувствува принуден да ми се обрати да ми објасни колку сум грубо недоволно информиран.

Зошто да не користите само ЛЕР со иста големина и форма како обична сијалица?

Надолжната положба на изворот на светлина (каде што изворот на светлина почнува и завршува, мерено од основната рамнина на сијалицата) е само еден критичен аспект. Но, тоа не е единственото нешто што е важно. âДругите вклучуваат форма, големина, ориентација и дистрибуција на осветленост. Да се ​​добие еден од пет правилно е подобро од нула од пет, но сепак е 20 проценти, што е многу неуспешна оценка.
âКога би можеле да мавтаме со магично стапче и да смислиме цилиндричен LED емитер со исти димензии како филаментот, со потребната осветленост и флукс, тогаш некомпатибилноста ќе исчезне. Тоа не е технички возможно во догледна иднина, така што во основа имаме дводимензионални рамни LED диоди наместо тродимензионална цилиндрична нишка. -
âПостои значителен простор помеѓу двете рамни LED диоди што треба да има, инаку нема материјал да ја однесе нивната топлина), така што сега нашиот извор на светлина е радикално различен од филаментот по форма, големина и положба. , и дистрибуција на светлина, дури и ако сме се погрижиле да ги ставиме емитери на точно иста надолжна положба како и оригиналните филаменти.

И зошто тоа повторно е важно?

Проблемот е што светлосните рефлектори дизајнирани за халогени светилки се инхерентно некомпатибилни со излезот на светлината на LED диодите.
Стерн напиша: â...дистрибуцијата на светлината на блиското и на далечното поле е сосема поинаква од она за што е дизајнирана оптиката на светилката. Тоа што треба да биде, не се усогласува со начинот на кој возилото е конструирано и е целосно неоптимално.

Зошто моите светла мора да ја задржат фабричката шема на зракот?

„Јас носам очила, а исто така и мојот сосед од соседството. За нас би било штетно и контрапродуктивно да се замениме затоа што дури и ако тие одговараат на моето лице и изгледаат прекрасно, оптиката не се совпаѓа со моите очи (дури и ако мислам дека можам да видам во ред со нив).
âИ тоа не е затоа што го избрав соседот лево наместо соседот десно. Истото важи и за двата соседни очила, иако едниот пар има стаклени леќи, а другите се пластични, едниот сет има тркалезни леќи, а другите се правоаголни, едниот е фотохромичен, а другиот не, едниот сосед е подалекувид од мене, а другиот е пократковид, итн.
„Деталите се различни, но основниот проблем е сепак оптичката некомпатибилност, а обемот на релевантните разлики е многу помал од „овие леќи ми изгледаат исто!“
Повторно, малку понаучно: LED диодите во куќиштата дизајнирани за замена на халогени светилки ставаат погрешна количина на светлина на погрешни места.

Значи, дали замената на LED светилки некогаш функционира?

Не се сите халогени сијалици од типот на блескаво еднакви, и како што веќе допревме, сега на пазарот има доста разновидни замени на LED светилки.
Проблемот овде е „недостаток на предвидливост“.
Поконкретно: â...Понекогаш е можно да се случи со комбинација на една од овие âLED светилкиâ и одредена фара што работи прифатливо.â (На пример, DiodeDynamics има одредена âLED H11â Стерн се присети дека бил успешен во одредено куќиште на фаровите за камиони на Форд.)
âНо нема предвидливост за тоа; воопшто не е како „ох, се додека имате проектори, вие сте во ред“, или „рефлекторите се во ред ако имаат штитник за сијалицата,“ сијалицата е парче што ја блокира несаканата светлина што доаѓа од одредени агли на сијалицата] или нешто слично. И âО, нема проблем, на нашата сијалица LED диодите може да се ротираат во однос на основата за да можете да ги фокусирате.
Целата поента на стандардизацијата на типовите сијалици, објаснува Стерн, е „така што секое предно светло дизајнирано и изградено да зема [на пример] H11 ќе работи безбедно со која било сијалица дизајнирана и изградена според спецификациите H11. Тоа не значи дека сите H11 се слични... но стандардизацијата обезбедува барем соодветна безбедност.
âИ навистина така мора да биде, затоа што помислете на сијалица што се вклопува во која било фарова H11, но работи безбедно само во неколку од нив. - Тоа би било прилично глупост.

Значи, што навистина го прави добар фар?

âБезбедносните перформанси на снопот на фаровите вклучуваат повеќе меѓузависни променливи. На пример, количината на светлина во преден план што може да биде добра со силно, добро фокусирано жариште, ќе го ограничи гледањето на возачот на тотално несоодветни 50 или 60 стапки ако жариштето на зракот е слабо или непостоечки. Така, само велејќи: „Да, прекинот изгледа добро“ дури и не почнува да биде доволно добар.
âОна што е многу поважно е количината и дистрибуцијата на светлината под прекинот, а тоа станува прилично измешано (рандомизирано) со повеќето âLED сијалици во повеќето халогени фарови. Да дадеме само еден од многуте примери за тоа колку е лесно да се сопнете на оваа точка: Понекогаш ќе добиете разумно остар прекин со âLED сијалица, но жариштето (претпоставувајќи дека сè уште постои) е преместена.â
âСекое последно движење надолу и/или надесно на жариштето го намалува растојанието на гледање за возачот, но гредата на ѕидот изгледа како да има убав прекин и жариште.â
âДруг пример: кажете дека имаме работа со фар што не започнал со многу остар прекин. Ставете âLED сијалицаâ и жариштето се движи нагоре/лево. Типичен совет: „Повторно насочете ги светилките за да го задржите светлиот дел од очите на другите возачи“. Но, правејќи го тоа, ја сменивме целата шема на зраците, така што многу други работи повеќе нема има соодветни количества светлина на него.â
âКолкав е размерот на овие ефекти врз растојанието на гледање со различна ефективна цел на светилката (дали е поради тоа како се прилагодува светилката или како светилката ја дистрибуира својата светлина)? Па, ако го користите методот „сјај на ѕид“, насочувајќи го средното светло само 2,3 см (0,9 инчи) пониско отколку што треба, ќе го намалите 26 метри (85 стапки) од растојанието за гледање ноќе!â ¢

Дали има некаде каде можам да го видам ова за себе?

Ако сте прочитале досега, можеби ќе сфатите што ми кажа Стерн: повеќето прегледи за LED диоди на интернет не се корисни, ниту критериумите што тие често ги наведуваат (остри прекини, температура на бојата.)
Што се однесува до аматерското, лаичко тестирање на ЛЕД фаровите на терен, Стерн ја посочи оваа тема на форумот Такома Светот како прилично добро реално објаснување за тоа зошто „промислено избраните“ халогени светилки ги победија дури и модерните ЛЕД-марки.
âТоа е аматерски инструментален тест поставен за да биде што е можно поповолен за LED сијалицата... Тоа е производ од главна марка, а не 20 долари без име и е пробано во светилка за проектор, која наметнува остар прекин со речиси секој извор на светлина набиен, - ми напиша Стерн.

Што е со LED надградбите што го менуваат целото куќиште?

Постарите автомобили и џиповите со светла со запечатени светла може, донекаде иронично, да бидат во подобра позиција кога станува збор за доградба на LED фаровите во сегашниот технолошки екосистем.
Ако ги замените сијалицата и куќиштето, го прашав Стерн, зарем нема да можете да добиете добра реконструкција на ЛЕД со денешната технологија? Неговиот одговор:
âКонцептот е точенова е вистинскиот начин да се направи тоа, LED предни светла дизајнирани, дизајнирани, конструирани, тестирани и сертифицирани/одобрени како такви. Има одлични на пазарот, а секако и многу ѓубре. Кралскиот татко на сите нив [во моментот на објавување] е JW Speaker 8700 Evolution-J3, кој ја носи технологијата на речиси ниво на Star Trek во стариот формат на тркалезни фарови од седум инчи.â
Стерн, исто така, го извика „JWS 8700 Evo 2“ како добра опција еден скалило подолу, и „уште еден или два скалила подолу, [е] Peterson Manufacturing 701C (во пакување Peterson или Sylvania Zevo - истата светилка) и единиците Truck-Lite се прилично добри со или без загреана леќа. -
JW Speaker беше наведен како оптимален избор во моментов и за реконструкција со правоаголни запечатени зраци, а „Truck-Lite исто така прави респектабилни светилки со оваа големина.“

Некои други важни карактеристики на тие светла?

Стерн кажа добра поента што ја слушнав претходно: бидејќи LED диодите не ги загреваат леќите на фаровите како што тоа го прават халогените светилки, можеби ќе сакате светлина со загреана леќа да го топи снегот.
âМудро е да се добијат загреани леќи ако се вози многу во зима во силен влажен снег и кашест снег; без грејач на леќите, леќите на LED предните светла работат ладни, така што на нив може да се насобере кашест снег и да ја замрзне/закочи светилката наместо да се стопи како што тоа го прави од топол халоген или објектив на BiXenon светилка. Накратко од тоа, сепак, има малку причина да се грижиме за тоа; помалку тешки зимски услови со помал волумен, посув снег нема да направи проблеми бидејќи студените снегулки само ќе погледнат од студените леќи.
âСитуацијата со мали тркалезни светилки е поинаква и потешка. Повторно, записите за JW Speaker се одлични со или без интегрално LED паркирно светло, дневно светло и трепкачи - сите функции се одобрени со безбедност; ова не се мрсните детски работи што може да се најдат насекаде низ сајтовите за мотоцикли/хот род/продавници за хром. Скапите, сепак, и на повеќето чаши за монтирање на фаровите ќе треба нивните централни дупки да се зголемат за да се расчисти релативно големото задно тело на овие светилки. Нема влез во оваа големина од ниту еден од другите големи производители, поради релативно минималната побарувачка. Сепак, сега тестирам некои прилично ветувачки, многу убаво направени во Кореја. Се надевам дека тие ќе се извлечат; Тие полесно ќе се вклопат во повеќето чаши за монтирање.â
âПонекогаш се наидува на електрични некомпатибилности при обидот да се инсталираат LED запечатени греди. Возилата направени од Тојота, на пример, имаат многу невообичаено конфигурирани кола на фаровите, од кои некои нема да играат убаво со LED диоди. Постојат решенија кои не вклучуваат хакирање на возилото.â

Дали LED фаровите некогаш ќе бидат достојна надградба за повеќе автомобили во иднина?

„Постојат технички работни групи ширум светот (SAE во Америка, GTB во Европа/Азија) кои активно работат на развој на технички стандард за ЛЕД светилки кои ќе ги заменат халогените светилки во фаровите, фаровите за магла и други такви“, рече Стерн. јас, како самиот член на такви групи.
Што се однесува до моменталната состојба на технологијата, Стерн вели: „За разлика од „HID комплетите“ каде што не постои можност за оптичка компатибилност, таа можност теоретски постои со LED диоди. Производите кои моментално се на пазарот не се блиску до прифатливи; сè уште има некои многу значителни технички пречки што треба да се надминат... но на крајот, ќе има легитимни производи од овој вид. -
„Тешко е да се чека (верувај ми, знам!), но оние на пазарот сега едноставно не го сечат, без разлика чие име е на кутијата и какви ветувања и тврдења се направени. ¢